Három osztályozás:
Gyors-kitöltés típusa: 10–20 járművet szolgál ki.
Normál (lassú) kitöltés típusa: 10-20 járművet szolgál ki.
Hibrid típus (a kettő kombinációja): 20-30 járművet szolgál ki.
A gyors{0}}töltőállomások ugyanúgy működnek, mint egy hagyományos benzinkút; a könnyű teherautók vagy személygépkocsik általában 3-7 percen belül képesek elvégezni a tankolást. A tipikus gyorstöltő állomásokhoz szükséges alapvető felszerelések közé tartozik a földgázkompresszor, a nagynyomású-palacksor, a vezérlőszelepek és az adagolóegységek. A segédberendezések közé tartozik az egy-tornyos, kötőanyag--mentes, regenerálható molekulaszita szárító és áramlásmérők.
A gyorstöltő állomások-elsősorban a hengersorban tárolt magas nyomást,-a kompresszorral együtt-használják, hogy gyorsan feltöltsék a jármű fedélzeti hengereit. A nagy-nyomású hengersor általában 3-12 normál hengerből áll, amelyeket általában három csoportra osztanak: nagy-nyomású, közepes{8}nyomású és alacsony{9}}nyomású. A szelepszerelvény és a vezérlőpanel három alrendszerből áll: az elsőbbségi rendszerből, amely azt a sorrendet szabályozza, amelyben a kompresszor gázt szállít a különböző hengercsoportokhoz; az Emergency Shut{11}}rendszer, amely rendszer vészhelyzet esetén gyorsan le tudja szakítani a gázellátást a nagynyomású palackcsoportokból az adagolóba; valamint a Szekvenciális vezérlőrendszer, amely azt a sorrendet szabályozza, amelyben a nagynyomású palackok gázt szállítanak az adagolóba, ezáltal biztosítva a minimális tankolási időt és a maximális hatékonyságot.
Jelenleg a „három-hengeres (vagy hengersoros), három-soros szívó- és adagolórendszert tartják ideális módszernek a nagy-hatékonyságú, alacsony költségű tankolás-szabályozás elérésére. Ebben a rendszerben a kompresszor jellemzően csak a tárolóhengerek feltöltésére szolgál; következésképpen a kompresszor ürítési kapacitásának nem kell pontosan megegyeznie az egyes töltőegységek tényleges adagolási sebességével. Az adagoló először az alacsony-nyomású (elsőbbségi) hengersorból szívja ki a gázt; amikor a jármű hengere és az alacsony nyomású tárolóhenger közötti nyomáskülönbség-vagy a tényleges adagolási sebesség-egy előre beállított küszöb alá esik, az adagoló automatikusan átvált gázszívásra a közepes-nyomású hengerekből, majd a nagynyomású-hengerekből. A teljes tankolási folyamat során a kompresszor csak akkor aktiválódik, ha a nyomás egy adott hengersoron belül a megfelelő előre beállított küszöb alá esik. A szabványos üzemanyagtöltő állomásokat ezzel szemben olyan helyekre tervezték, mint például a közlekedési csomópontok és a nagy parkolók, ahol a járművek hosszabb ideig állva maradnak -jellemzően éjszaka{15}}, ami lehetővé teszi számukra, hogy ezt az állásidőt teljes mértékben kihasználják az üzemanyag-feltöltés során. A szabványos üzemanyagtöltő állomások elsődleges berendezése kizárólag egy földgázkompresszorból, egy vezérlőpanelből és egy üzemanyagtöltő tömlőből áll; a kompresszor közvetlenül a tápvezetékből szívja fel a gázt, és a tömlőn keresztül juttatja el a járműhöz. Ennek az üzemanyagtöltő rendszernek az a fő előnye, hogy az állomás nem igényel sem nagy-nyomású gázpalacksorokat, sem bonyolult szelepvezérlő rendszereket,-sőt dedikált üzemanyagtöltő-adagolókat-, ami jelentősen alacsonyabb beruházási költségeket eredményez.
