A CNG-töltőállomások központi eleme-a kompresszor, amely a technológiai fejlettség kulcsfontosságú mutatójaként is szolgál. Jelenleg Kínában a CNG-alállomásokon uralkodó folyamatok három típusba sorolhatók az alkalmazott speciális kompresszortechnológia alapján: a hagyományos mechanikus kompresszoros eljárás, a hidraulikus közvetlen hajtású-kompresszoros eljárás és a hidraulikus dugattyús kompresszoros eljárás. Az alábbiakban mindegyiket részletesen ismertetjük:
Hagyományos mechanikus kompresszor{0}}alállomási folyamat: A hagyományos mechanikus kompresszorok jelenleg a legnagyobb részesedést a hazai piacon. Az ezt a technológiát alkalmazó CNG-alállomási rendszer általában egy szabványos nyolc-csöves CNG-szállító pótkocsiból, egy gázürítő oszlopból, egy mechanikus kompresszorból, egy szekvenciális vezérlőpanelből, gáztároló kutakból vagy állomás-specifikus gázpalack-készletekből és egy gázadagolóból áll. A hagyományos mechanikus kompresszorok mögötti technológia kiforrott; mivel azonban a mechanikus kompresszorok nem tolerálják a gyakori indítási-leállítási ciklusokat, nagy-kapacitású gázpalack-raktárak vagy tárolókutak használatára van szükség. Az ilyen egységek villanymotor teljesítménye jellemzően 75-90 kW. A Xinjiang régióban telepített mechanikus kompresszorokból származó üzemi adatok alapján az egység meghibásodási aránya viszonylag magasabb a külföldi gyártású társaikéhoz képest, és jelentősek a karbantartási követelmények.
Közvetlen hidraulikus-meghajtókompresszor-alállomási folyamat: A közvetlen hidraulikus-hajtású kompresszort használó CNG{2}}alállomási rendszer elsősorban egy speciális nyolc-csöves szállító pótkocsiból, egy hidraulikus szivattyú csúszótalpajából és egy gázadagolóból áll. A működési elv a következő: a hidraulika szivattyú csúszótalpa speciális hidraulika olajat fecskendez a gázcsövekbe a dedikált szállítókocsin belül; ez a túlnyomásos olaj ezután kiszorítja a gázt, kinyomja a pótkocsiból (elméletileg az olaj és a gáz nem keveredik, mivel speciális import hidraulikaolajat használnak), és a gázadagolóba irányítja a jármű tankolására. Jelenleg Hszincsiangban a technológiát alkalmazó létesítmények közé tartozik a Dushanzi "9-Kilometer" CNG al{10}}állomás (amelyet a Xinjiang Tianbei Energy Co. üzemeltet), a "Dongwaihuan Xindadi" CNG al{12}}állomás (amelyet a Xinjie Co. üzemeltet), és a Xinjie Co. építette, és a Xinjie Co. Urumqi tömegközlekedési vállalat-a Xinhua South Road, a Shuimogou Wenquan Road és három Bajiahu CNG alállomás. A jelenleg gyártásban lévő elsődleges modellek között szerepel egy 1000 Nm³/h lökettérfogatú egység (30 kW-os motorral) és egy 2000 Nm³/h lökettérfogatú egység (60 kW-os motor hajtja).
Hidraulikus dugattyús kompresszorokat használó CNG-leányállomás: A hidraulikus dugattyús kompresszorokon alapuló CNG-leányállomás berendezésrendszere általában szabványos nyolc{0}}csöves CNG-szállító pótkocsikból, gázürítő oszlopokból, hidraulikus dugattyús kompresszorokból, gáztároló kutakból vagy hengerekből és gázadagolókból áll. A működési elv a következő: a hidraulikus tápegységen belüli olajszivattyú a hidraulikafolyadékot (standard hidraulikaolajat) a hengerblokkon belüli olajkamrába hajtja, ezáltal működteti a dugattyúrúd oda-vissza mozgását, hogy nyomás alá helyezze a földgázt. Jelenleg ezt a technológiát Xinjiangban alkalmazzák a Bohu és Bachu megyei CNG leányállomásokon; Hszincsiangon kívül a Wuhan Zhongneng CNG leányállomásán hasznosítják. A jelenleg belföldön gyártott elsődleges modell átlagos lökettérfogata 1200 Nm³/h (22 kW-os motor hajtja).
Folyamatjellemzők: A következő rész a három fent említett folyamatot elemzi a műszaki jellemzők, az állomásépítési beruházások és az üzemi energiafelhasználás szempontjából. A felhasználók saját adott körülményeik alapján kiválaszthatják a legmegfelelőbb állomásépítési módot.
Következtetés
Bár a hagyományos mechanikus kompresszoron{0}}alapú állomásépítési folyamat magasabb energiafelhasználással jár, számos kezelési pontot foglal magában, és nagyszámú-kopásra hajlamos alkatrészt tartalmaz, az évekig tartó,-hosszú távú működés rengeteg felhalmozott irányítási és üzemeltetési tapasztalatot eredményezett. Ezenkívül az alapfelszereltség szabványosított, és kiváló sokoldalúságot kínál; következésképpen továbbra is ez a főfolyamat az iparágon belül.
Mind a hidraulikus dugattyús kompresszor, mind a hidraulikus vízszintes-dugattyús kompresszor elsősorban hidraulikafolyadékot használ a működtetéshez, és jelentős energiatakarékos-hatás jellemzi őket. A hidraulikus vízszintes{3}dugattyús kompresszort használó állomásépítési folyamat azonban speciális szállító pótkocsik használatát igényli; a többi leányállomáson használt standard pótkocsikkal való gyenge kompatibilitás miatt ez a módszer jár a legmagasabb beruházási költségekkel.
A hidraulikus rendszerek nagyfokú gyártási pontosságot igényelnek, és a kulcsfontosságú alkatrészek gyakran még mindig importot igényelnek. A hidraulikus vízszintes -dugattyús leányállomáshoz képest a hidraulikus dugattyús leányállomás felülmúlja azt a hátrányt, hogy speciális pótkocsikra van szükség, miközben megtartja az egyszerűsített folyamatáramlás és az energiahatékonyság előnyeit. Mindazonáltal, mivel ez a megközelítés egy új technológiát és folyamatot képvisel,-annak ellenére, hogy széleskörű figyelmet kapott,-jelenleg viszonylag kis piaci részesedéssel rendelkezik, hasonlóan a hidraulikus vízszintes-dugattyús állomásokhoz, mivel jelenleg nincs kiterjedt üzemeltetési és irányítási tapasztalat. Összefoglalva, mindhárom állomásépítési technológia megvalósítható, és már be is vezették a Xinjiang régióban; mindegyiknek megvannak a maga külön előnyei és hátrányai. Következésképpen a megfelelő technológia kiválasztását átfogó értékeléssel kell meghatározni, amely figyelembe veszi a különböző tényezőket, beleértve a felhasználó meglévő CNG anya- és leányállomásait, az automatizálási és vezérlőrendszerek jelenlegi állapotát, az üzemeltetési irányítási gyakorlatot és a beruházási szempontokat.
